記者19日從鐵路青島北站獲悉，目前北站已經(jīng)做好了通車前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，20日一早青島發(fā)往廣州的T162次列車，預(yù)計(jì)將于6時(shí)59分從北站經(jīng)過，成為青島北站建成以來開行的首列列車，島城兩大火車站也將首次“牽手”貫通。不過北站目前暫不辦理客運(yùn)手續(xù)，預(yù)計(jì)最早下月才能正式納客。在通車之前，19日夜間至20日早晨的8個(gè)小時(shí)內(nèi)，鐵路部門將連夜鋪設(shè)膠濟(jì)線與北站鐵路軌道的撥接軌道。  

　　隨著青島北站施工的日益推進(jìn)，新建鐵路軌道將迎來通車前的最后檢驗(yàn)。12月19日上午，記者來到青島北站，只見鐵路軌道部分已經(jīng)完全封閉，只允許鐵路部門的專業(yè)測(cè)試人員入內(nèi)。根據(jù)時(shí)間安排，12月20日早上，鐵路北站將迎來建成后的首輛列車。從此以后，青島火車站到發(fā)的旅客列車將全部經(jīng)由北站通行，這標(biāo)志著備受關(guān)注的鐵路青島北站正式投入使用，青島兩大火車站將順利實(shí)現(xiàn)“牽手”。  

　　據(jù)施工方介紹，在鐵路北站的建設(shè)過程中，還專門配建了6公里長(zhǎng)的新膠濟(jì)線，正式通車之前，需要把新老膠濟(jì)線銜接起來，將旅客列車引入青島北站。12月 19日晚上9時(shí)起，鐵路部門將在青島北站的南北兩端進(jìn)行封閉施工，修建共計(jì)4條撥接軌道。記者當(dāng)天在北站的站臺(tái)區(qū)看到，一組通體亮黃色的搗固機(jī)已經(jīng)�？吭谡緝�(nèi)，數(shù)十名專業(yè)的技術(shù)工人正在進(jìn)行準(zhǔn)備工作。據(jù)介紹，他們是濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段維修一車間的技術(shù)工人，專門從濟(jì)南趕來，為青島北站新建的膠濟(jì)線做進(jìn)一步的加固。  

　　事實(shí)上，在北站區(qū)域內(nèi)的路軌鋪設(shè)好以后，施工單位已經(jīng)用拖掛三節(jié)車廂的小型客運(yùn)列車，對(duì)即將通車的鐵路線進(jìn)行了調(diào)試。“我們計(jì)劃利用三四天的時(shí)間，對(duì)所有的新建線路逐條進(jìn)行加固。”據(jù)帶隊(duì)的車間主任馮軍宏介紹，假如說新建鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，那么為了確保運(yùn)營(yíng)安全，最高運(yùn)行時(shí)速基本上只能控制在80公里，而在沒有經(jīng)過專業(yè)加固之前，甚至連60公里都不敢達(dá)到。他們此行共帶來4組機(jī)車，共計(jì) 14臺(tái)車，投入技術(shù)人員80多人 。“施工過程中對(duì)新建鐵路的路基、道渣等進(jìn)行加固，基本上是靠工人掄著風(fēng)鎬干。”馮軍宏介紹，搗固機(jī)則是專門的設(shè)備，能對(duì)軌道進(jìn)行自動(dòng)抄平，增加軌道的穩(wěn)定性，保證列車安全運(yùn)行的同時(shí)能夠提速。  

　　此外，如果沒有搗固機(jī)，對(duì)軌道撥移也是靠人工肩拉手抬。而當(dāng)晚的撥接施工中，搗固機(jī)將實(shí)現(xiàn)鐵路軌道的機(jī)械化撥移，從而節(jié)省人力和施工時(shí)間。根據(jù)計(jì)劃，20日早上6時(shí)59分，青島發(fā)往廣州的T162次列車將成為經(jīng)過北站的首列客車，車上的乘客也將成為經(jīng)過北站的首批乘客。

 

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