27日，深圳機場A、B、D候機樓晚10時以后將完全停止使用，跑道將不接收任何起飛和降落航班。在實現(xiàn)連夜搬遷之后，28日6時起，比現(xiàn)有機場面積大兩倍的新航站樓正式投入使用，開展候機業(yè)務。 

　　取消250班次航班

　　國家民航總局最新規(guī)定，27日16時—20時，深圳機場將起降(起飛和降落)的航班量減半，20時—22時，將繼續(xù)減少起降量，按照每小時10架次起降量來保障，27日22時以后，深圳兩條跑道完全關閉，不接收任何起飛與降落。

　　而在未來兩三天內(nèi)，深圳機場航班量將有所減少。根據(jù)安排，27日總體航班量減少40%，28日減少30%的航班量，29日減少10%的航班量。到本月30日，即機場啟用后的第三天，深圳機場將完全恢復正常。

　　南航深圳分公司介紹，27日南航將取消深圳往�？凇⒐鹆�、烏魯木齊、浦東、昆明、銀川、呼和浩特、廈門、長春、杭州、程度、哈爾濱、北京、麗江、常德、沈陽、鄭州、杭州、重慶等方向的58個航班;28日計劃取消39班航班，29日計劃取消14班航班。

　　在各航空公司中，深航取消的航班數(shù)量最多。其中，27日計劃取消91班，28日取消59班，29號取消14班。深圳機場11月27日取消的航班數(shù)量共計250班次。

　　不影響旅客乘機

　　新航站樓距離老的候機樓約25分鐘的車程，新航站樓內(nèi)出發(fā)、到達廳在同一座候機樓內(nèi)，只是在不同樓層，市民不用再像以前一樣擔心出現(xiàn)“跑錯航站樓”的情況。

　　據(jù)了解，此次轉(zhuǎn)場的運營準備涉及大小事項4288項，其中4084項是啟用之前必須完成的。深圳機場方面表示，為確保一次性轉(zhuǎn)場成功，年初開始就著手制定航站區(qū)及配套設施擴建工程搬遷啟用實施總方案，對轉(zhuǎn)場搬遷、啟用運行保障、應急處置程序、試用行方案等各環(huán)節(jié)和事項進行詳細梳理。機場方面對運營準備中可能出現(xiàn)的風險進行全面梳理，通過開展風險管控工作，已消除存在的高風險。

　　對于普通市民而言，如果是乘坐今天航班，則此次轉(zhuǎn)場將不會對乘機有任何影響。如果是乘坐明天的航班，則需要到新航站樓乘坐。

建筑細節(jié)和效果比我想像的還好 

    “深圳機場的新航站樓太美了，任何一個角度按下快門，都很漂亮。”深圳機場新航站樓的設計者、素有“建筑意象派詩人”之稱的意大利設計大師�？怂_斯一邊帶著記者在新機場大廳參觀，一邊拿著手機，朝著候機樓的屋頂拍攝著。

    “中國的建筑者們對于機場的建設和對于細節(jié)的把握比我想像的要好。”今年69歲的�？怂_斯和太太都是設計大師，這次在機場轉(zhuǎn)場之前，專程飛到深圳，參加這一重要的儀式。�？怂_斯告訴記者，5年前，“大飛魚”還是在圖上顯示，今天就已經(jīng)建成了，這是許多人共同努力的結果。按照之前的構想，是希望要更多的時間來實現(xiàn)這一夢想，中國建筑者們僅僅用了3年時間就完成了結構建筑。在設計深圳機場的時候，充分考慮了深圳機場周邊的地形，這里不同于北京、上海，這里圍繞著山和海，還有田地。機場設計的初衷就是要考慮到人們有簡單的生活，提高人們的生活質(zhì)量。旅行者在機場里應該感受到的是輕松、歡快，而不是帶有壓力，乘坐飛機出門就如同坐巴士和坐船一樣普通。 

   　一名旅行者從一個城市到另外一個城市，是一種生活狀態(tài)的改變。�？怂_斯告訴記者，機場是中轉(zhuǎn)站，從深圳機場過安檢、候機，就是經(jīng)歷一個從魚、鳥到山的過程，走在候機廳里，屋頂“蜂巢六邊形”的流線設計，還有周邊的環(huán)境，會給人一種錯覺，就是你自己已經(jīng)在空中了。 

       節(jié)能環(huán)保也是深圳機場新航站樓的一個突出亮點，福克薩斯說，這里采用的都是自然光線，在設計之初就考慮了這一點，并且采用“雙層皮”結構，類似于西方大教堂，自然有冬暖夏涼的感覺。“雙層皮”使得熱量停在頂部，可以用自然方式降溫。其實，這樣的設計如果不安裝空調(diào)，效果也可以，但是很多人喜歡空調(diào)，建筑的過程中安裝空調(diào)，也是可以的。 

       在中標深圳機場的新航站樓之前， �？怂_斯是從來沒有過設計大型機場的成功經(jīng)驗。 �？怂_斯在接受媒體采訪時也表示，在很多年前，他曾經(jīng)參加過中國上海的浦東發(fā)展規(guī)劃，再之后，很少接觸中國的大型建筑設計，直到有一天，他收到了一封信，邀請他參加深圳機場新航站樓設計比賽。他就參加了，而且中標了，這還是中國最大的單體建筑。其實，他雖然沒有過設計機場的經(jīng)驗，但是也設計過米蘭設計周、米蘭博覽會，也有100多萬平方米，從面積來說，也和機場差不多。不管設計什么，關鍵是對于文化的內(nèi)涵的理解。 

     中標新航站樓之后 ，�？怂_斯事務所開始在深圳設立辦事處，深圳機場新航站樓的建設也是中歐友好合作的一個范本。

  　空域之于飛機，就像道路之于汽車。沒有路，汽車無法通行;沒有空域，飛機將無法正常起降航行。而空域管理水平?jīng)Q定著飛行的質(zhì)量，空管站便扮演著空中“交警”的角色。自深圳民航業(yè)誕生之日起，空管就隨之產(chǎn)生并一直影響著深圳乃至整個華南地區(qū)的航空業(yè)發(fā)展。作為深圳機場首任塔臺主任，田合林可謂是深圳民航業(yè)的元老。他認為，新航站樓(T 3)啟用后，將在未來幾年內(nèi)解決深圳機場基礎設施不足的問題，推動機場運能發(fā)揮到極限;而空域緊張限制了機場能力的發(fā)揮，暫時還難以解決。 

   20多年來深圳民航業(yè)從蹣跚起步到發(fā)展壯大。

 

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