在長(zhǎng)沙東部的高鐵新城，京港澳高速公路黎托段正在“變臉”——到今年年底，這段3.7公里的高速公路將“下沉”到地面以下，變成立體雙層結(jié)構(gòu)。記者昨日從長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司了解到，京港澳高速黎托段改造工程施工已全面鋪開(kāi)，力爭(zhēng)年內(nèi)完成主體結(jié)構(gòu)施工。

　　3.7公里高速公路將下穿高鐵新城

　　“勞動(dòng)?xùn)|路兩頭都修好了，唯獨(dú)京港澳高速這一段沒(méi)有拉通，到這里就被擋住了。”的哥彭師傅經(jīng)常送乘客去長(zhǎng)沙火車(chē)南站，但是現(xiàn)在從市區(qū)進(jìn)入高鐵新城，只能走北邊的機(jī)場(chǎng)高速或者南邊的香樟路，而直達(dá)中心城區(qū)的勞動(dòng)?xùn)|路被京港澳高速“阻隔”，東西向無(wú)法直通。

　　京港澳高速?gòu)拈L(zhǎng)沙東部縱向穿過(guò)，其中位于高鐵新城的黎托段長(zhǎng)約3.7公里。由于京港澳高速的路基比兩側(cè)地面高出一截，仿佛一道“屏障”隔開(kāi)了高鐵新城與高速公路以西的城區(qū)，勞動(dòng)路、曲塘路等東西向道路建設(shè)到這里時(shí)都被這道“屏障”阻隔，沒(méi)有完全貫通。

　　“京港澳高速黎托段下沉改造后，將改變這種隔離的狀況。”據(jù)長(zhǎng)沙軌道交通配套項(xiàng)目建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，此次改造路段起于京港澳高速公路雨花互通南側(cè)約300米處，依次下穿勞動(dòng)?xùn)|路、曲塘路、杜花路、香樟路，止于香樟路以南約1300米處。下沉改造后的京港澳高速公路黎托段將呈現(xiàn)立體雙層結(jié)構(gòu)：下層為按雙向8車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的高速公路；上層兩側(cè)為新建的東西輔道，高速公路類(lèi)似于一條頂部半敞開(kāi)的隧道下穿高鐵新城，全線下沉深度不等，最深處將下沉近10米。“屏障”消除后，京港澳高速周邊的勞動(dòng)路、曲塘路、杜花路和香樟路均將上跨高速公路，使高鐵新城與中心城區(qū)對(duì)接的通道更為暢通。

　　三種結(jié)構(gòu)形式最大限度節(jié)地節(jié)能

　　記者昨日在曲塘路以南的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，在現(xiàn)有京港澳高速的西側(cè)，下沉改造工程的主體結(jié)構(gòu)施工正在火熱鋪開(kāi)，深達(dá)十余米的基坑內(nèi)，“U”型槽主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)部分成型，這里將成為京港澳高速下沉改造后的半敞開(kāi)段。“目前，京港澳高速黎托段下沉施工正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)物的施工。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，由于高速公路下沉改造路段的新線與舊線部分重合，為確保施工期間京港澳高速正常通行，要在現(xiàn)有高速東側(cè)新建一條4車(chē)道的臨時(shí)通道，供改造路段交通分流。經(jīng)過(guò)前期施工，該臨時(shí)通道已基本建成，爭(zhēng)取3月底投入使用，為全線大規(guī)模建設(shè)提供有利條件。

　　“下沉后的京港澳高速主體結(jié)構(gòu)將有全封閉、半敞開(kāi)、全敞開(kāi)三種結(jié)構(gòu)形式。”該負(fù)責(zé)人介紹 ，京港澳高速黎托段下沉改造項(xiàng)目是國(guó)土資源部節(jié)約集約用地試點(diǎn)黎托片區(qū)的實(shí)踐項(xiàng)目，計(jì)劃采用立體化混合布局模式，將高速公路與市政道路融為一體。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主體結(jié)構(gòu)創(chuàng)造性地同時(shí)使用了全封閉、半敞開(kāi)、全敞開(kāi)三種結(jié)構(gòu)形式，比如在勞動(dòng)路、曲塘路等幾條城市干道上跨的路口，采用全封閉形式，滿足上方車(chē)輛跨過(guò)高速公路的通行需求，而其余路段使用半敞開(kāi)或全敞開(kāi)形式，部分上蓋的結(jié)構(gòu)可以作為高速兩側(cè)輔道供車(chē)輛南北向通行。這樣的設(shè)計(jì)不但可以將地上空間最大限度地得到利用，也節(jié)約了運(yùn)營(yíng)的通風(fēng)照明費(fèi)用，極大地降低了全壽命周期成本。


 

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