監(jiān)理肯定不等同于監(jiān)工，到目前為止，有些業(yè)主根本就不知道什么是監(jiān)理、監(jiān)理應(yīng)該做什么？他們直接就將監(jiān)理和監(jiān)工劃成了等號。 
    其實監(jiān)理是一個很尷尬的位置。
    首先，從他們的實際水平來講，大部分監(jiān)理都是不太懂工程的人，就算個別人相對了解工程也對工作不認真，而且作為監(jiān)理公司的老板，十有八九是不懂工程的門外漢，他們成立監(jiān)理公司的目的很明確，就是為了賺錢。讓這些外行來領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行，首先就很不靠譜。
    其次，再從監(jiān)理的位置來看，他們上要對建設(shè)單位負責(zé)，下要根施工單位處好關(guān)系，建設(shè)單位根施工單位本來就是一個矛盾，監(jiān)理作為一個中間的監(jiān)督部門，施工單位想偷工減料多賺錢，建設(shè)單位想嚴格要求多省錢，這就導(dǎo)致監(jiān)理對上欺騙，說質(zhì)量合格無偷工減料，對下就要吃拿卡要無所不用其極。
    5月23 日馮正霖副部長在“樹新風(fēng)”總結(jié)會上的講話發(fā)表后，顯然對正在進行的與監(jiān)理相關(guān)的課題研究及政策調(diào)整產(chǎn)生了重大的影響。無論是研究的方向，還是討論議題的設(shè)置，馮副部長“講話精神”已貫穿課題研究的每一個環(huán)節(jié)。
　  7月4日，《新時期交通建設(shè)監(jiān)理科學(xué)發(fā)展研究》的研究大綱通過了評審。這個由交通運輸部科技司立項，由中國交通建設(shè)監(jiān)理協(xié)會作為第一研究單位的課題，承載了太多的熱切期望。監(jiān)理的發(fā)展問題由來已久、錯綜復(fù)雜，甚至連存廢都存在爭議，整個行業(yè)的確已到了“最危險”的時候，因此，從今年春天課題正式立項開始，就受到行業(yè)內(nèi)外的普遍關(guān)注。
    “按照責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的原則，明確界定監(jiān)理在各種模式中的工作職責(zé)，賦予監(jiān)理履行職責(zé)的有效手段，提高監(jiān)理的法定地位，使監(jiān)理屬性逐步回歸到高端（高智商、高智能）
    技術(shù)咨詢服務(wù)，加大力度、加速推進監(jiān)理工作的職業(yè)化進程”。
    這段馮正霖副部長的講話，讓很多監(jiān)理人心潮澎湃。
    然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。從事了十幾年公路建設(shè)管理工作的江西高速公路集團有限公司副總經(jīng)理王昭春認為，這個課題最大的挑戰(zhàn)是確定監(jiān)理企業(yè)的正確定位：
    “監(jiān)理本來是幫助投資人解決問題的，而我們的投資人本身就是內(nèi)行，甚至更為強勢，所以造成監(jiān)理逐漸淪為監(jiān)工”。
    對此，國際咨詢工程師聯(lián)合會執(zhí)行委員解紹璋深表贊同，在監(jiān)理規(guī)范中的監(jiān)理職責(zé)有五項，與項目法人的職責(zé)幾乎完全相同，監(jiān)理只是工程全過程管理的一個環(huán)節(jié)，不能就監(jiān)理研究監(jiān)理。監(jiān)理的屬性回歸“高端”，“高端”的背后是高薪，監(jiān)理的收入不但和設(shè)計人員沒法比，名氣也沒法比，而一旦出了問題，第一個要找的就是監(jiān)理。他認為，馮正霖副部長的講話對這個課題的研究具有重要指導(dǎo)意義，講話精神不但要向監(jiān)理行業(yè)宣貫，更重要的是要向業(yè)主宣貫。要把目前監(jiān)理行業(yè)的狀況分析透，癥結(jié)在哪里，怎么解決要提出方案。如果像馮副部長期望的那樣，監(jiān)理公司發(fā)展成為咨詢公司、工程管理公司，那么行業(yè)必定迎來更加光明的前途。
    作為課題研究負責(zé)人，鳳懋潤對專家們的意見和建議表示感謝，他說：“這個課題是個好項目，也是個難項目。監(jiān)理是整個工程鏈條上的一個環(huán)節(jié)，然而現(xiàn)在監(jiān)理似乎掉進了‘監(jiān)工’這個‘坑’里。馮正霖副部長在多次講話中，都一再提及現(xiàn)代工程管理，我們這個課題研究也要沿著這個思路，使監(jiān)理逐步從低端回歸到高端，由單純的監(jiān)理向咨詢、項目管理方向發(fā)展。

 

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