近日，哈密至額濟納鐵路項目可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復，庫爾勒至格爾木鐵路項目也于近日通過可研評審，這兩條鐵路是“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設北、中、南三個條帶的規(guī)劃構想的重要組成部分，有望明年開工建設，新疆一南一北兩條通道將變得更加通暢。

　　據(jù)了解，哈密至額濟納鐵路新建線路全長約629.8公里，全線為客貨共線鐵路，沿線共設中間站4處，其中，在哈密境內長約216公里，設駱駝圈子、梧桐水2個車站。全線總投資91．09億元，其中，新疆（哈密）段估算投資26．83億元，全線總建設工期2年半，預測運量近期貨運3000萬噸／年，客車3對／日，遠景貨運為7200萬噸／年，客車6對／日。線路自臨策鐵路川地托車站引出，跨既有嘉策鐵路西行，經(jīng)內蒙古自治區(qū)額濟納旗黑鷹山礦區(qū)、甘肅省肅北縣馬鬃山礦區(qū)、新疆哈密市吐哈煤田，至蘭新線哈密東站，是密切新疆與華北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系、發(fā)揮出疆第二通道整體效益的重要通道。項目批復后可立即開展施工圖設計、招投標等后續(xù)工作，力爭2014年開工建設。

　　哈密地區(qū)行政公署副秘書長金迪說：“這條鐵路還是北疆資源大通道的重要組成部分，從額濟納旗可以說到哈密這一段全長629公里，經(jīng)過的地區(qū)都是資源比較豐富的比如說哈密東部資源富集地帶和肅北資源比較集中的地帶以及內蒙古的西部地區(qū)都是資源豐富、亟待開發(fā)的地區(qū)，這條鐵路還連接準東將軍廟到三塘湖、淖毛湖，在鏡爾井和這條鐵路交匯，從而形成北疆資源大通道，這條鐵路的意義是雙重的，既把哈密地區(qū)豐富的資源通過這條鐵路向東運送到華北地區(qū)，同時將準東地區(qū)、三塘湖地區(qū)、淖毛湖地區(qū)的資源通過這條鐵路一樣向東輸入到內地。”

　　目前蘭新鐵路是進出新疆的唯一鐵路通道，按照“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設北、中、南三個條帶的規(guī)劃構想，哈密至額濟納鐵路是北帶中的關鍵一環(huán)，也是北帶中唯一的“卡脖子”路段。北帶中的將軍廟（準東）至哈密（三塘湖、淖毛湖）至額濟納鐵路全長約1411公里，估算投資約262億元。

　　通過可研評審的庫爾勒至格爾木鐵路是一條客貨兼顧的鐵路干線，正線全長1222.9公里。項目東起青海省格爾木市，向西經(jīng)花土溝，新疆若羌、尉犁，至庫爾勒市，沿昆侖山山麓、柴達木盆地南緣西行，與南疆鐵路庫爾勒區(qū)段站接軌，形成南疆直接通往內地的出疆通道，也是絲綢之路經(jīng)濟帶南帶的重要組成部分。該鐵路的建設可以打通我國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運輸大通道，對構建我國能源陸路通道安全意義重大。

 

 

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