在“保增長”的大背景下，熱議數(shù)年的滬通鐵路規(guī)劃正在提速。與此同時(shí)，豐沛鐵路等停工項(xiàng)目也于日前復(fù)工，江蘇鐵路建設(shè)正在加快進(jìn)度。

　　日前，來自江蘇省政府的消息稱，經(jīng)鐵道部、上海市、江蘇省政府協(xié)商，滬通鐵路分段分期建設(shè)方案最近敲定，南通至安亭段可行性研究報(bào)告有望年內(nèi)正式批復(fù)并開工。

　　這也意味著，滬通鐵路在前幾年的“東線”、“西線”之爭中，最終“西線勝出”，即自南通西側(cè)過江、途經(jīng)蘇州北部入上海，而在“東線”方案中，鐵路不經(jīng)過蘇州，直接從南通到上海。

　　江蘇省鐵路辦介紹，按照分段建設(shè)要求，目前已上報(bào)國家發(fā)改委的為南通至安亭段。該段線路全長137.277公里，其中江蘇省119.54公里，上海市17.74公里。

　　按照目前的規(guī)劃，滬通鐵路北起南通，跨過長江后至蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉，并在太倉分為兩支，一支往南進(jìn)入京滬高鐵安亭站，另一支往東進(jìn)入上海的寶山、浦東。該鐵路主要承擔(dān)蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運(yùn)輸，是一條客貨兼顧、以客為主的高速鐵路，建成之后，南通到上海僅需1個(gè)小時(shí)左右。

　　此前的媒體公開報(bào)道稱，據(jù)初步預(yù)測，到2020年，滬通鐵路最大貨流密度可達(dá)每年720萬噸、客車每日54對(duì)。因此，加快推進(jìn)滬通鐵路建設(shè)，既是上海“兩個(gè)中心”建設(shè)、沿海開發(fā)和長三角一體化戰(zhàn)略的重要舉措。

　　從全國來看，滬通鐵路又是沿海鐵路的一部分。根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，沿海鐵路將由遼東半島出發(fā)經(jīng)渤海至山東半島再沿著海岸線直抵珠江三角洲，將我國的沿海明珠大連、青島、連云港、南通、上海、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、深圳等城市連成一線。

　　在這條大動(dòng)脈上，目前，甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、滬杭城際鐵路已建成通車，連鹽鐵路已舉行開工儀式。在連鹽鐵路和滬通鐵路開通后，不僅連云港到上海時(shí)間減少了一半，而且整個(gè)山東半島進(jìn)上海的距離都大大縮短。

　　一位分析人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，滬通鐵路的開建，蘇北沿海城市均有受益，而南通的城市規(guī)劃必將因之改變，隨著西線落地蘇州，蘇州亦受益極大，而太倉港等港口更是可能迎來更大發(fā)展，但洋口港可能因此受到一定沖擊。

　　目前，鹽城、南通市民想坐火車去上海，必須先到南京，再從南京中轉(zhuǎn)去上海，待滬通鐵路建成后，蘇北沿海鐵路就直通上海了。

　　上述分析人士認(rèn)為，滬通西線將對(duì)南通的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略帶來變革，將為南通往西北方向開發(fā)奠定基礎(chǔ)。而鐵路途經(jīng)的太倉港及張家港則擁有了沿鐵路線的廣闊腹地，物流銜接方面優(yōu)勢大為提升。

　　在9月9日，已經(jīng)停工兩年多的豐沛鐵路復(fù)工儀式在徐州市的豐縣舉行。豐沛鐵路是全長50.4公里，按國鐵2級(jí)設(shè)計(jì)建設(shè)，項(xiàng)目總投資9.82億元。工程于2009年6月28日開工建設(shè)，但由于國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整等原因，導(dǎo)致項(xiàng)目資金出現(xiàn)缺口，工程于2010年6月停工至今。

鐵道部對(duì)豐沛鐵路項(xiàng)目增資方案進(jìn)行了正式批復(fù)，同意增資豐沛鐵路9830萬元。本月項(xiàng)目又得到鐵道部的復(fù)工批復(fù)。

 

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